10月18日，南航“饅頭白菜”飛機餐風波仍在發(fā)酵，由此也引發(fā)了對航空餐食成本的熱議。北京商報記者在查閱三大航財報后發(fā)現(xiàn)，今年上半年南航的營收為三大航之首，但餐食機供品成本卻是最低的，“饅頭白菜”的背后是一場航司動刀降本的變革。事實上，除了南航，其他航空公司的部分飛機餐也被不少旅客詬病。越來越多的航司在探索節(jié)約成本之路，但均伴隨眾多消費者的吐槽，這也證明，在節(jié)流上，航司仍然需要更為科學的方法。南航餐食成本為三大航最低10月14日，網(wǎng)名為“峰哥亡命天涯”的消費者（以下簡稱“峰哥”）在微博曬出兩張飛機餐的照片，并配文“四個饅頭，一包榨菜，還有一片白菜，這么多年頭一次看到這么奇葩的航空餐”。峰哥所曬照片顯示，餐盒中盛放著四個種類不同的饅頭和一片白菜，餐板上還有一包橙色的榨菜。隨后，10月17日晚間，峰哥再發(fā)微博確認該飛機餐為南航發(fā)放，具體發(fā)放時間是在沈陽桃仙機場經(jīng)停呼和浩特飛往西寧曹家堡機場的航班第二航程。北京商報記者針對“饅頭白菜”一事詢問南航，截至發(fā)稿，南航并未給出官方回應。事實上，“饅頭白菜”的背后是一場航司動刀降本的變革。民航業(yè)內(nèi)人士李瀚明分析，南航提供“饅頭白菜”飛機餐的原因可能與航司節(jié)省成本或者機場的保障能力有關。北京商報記者翻閱國航、東航和南航2023年半年報發(fā)現(xiàn)，在三大航中，南航的營業(yè)收入最高，但餐食成本以及占比卻均為最低。財報顯示，上半年南航的營業(yè)收入為718.3億元，營業(yè)成本為668.99億元。在營業(yè)成本構成一項中，餐食機供品費用為10.49億元，占總成本的1.56%，去年同期為5.88億元，同比增長78.4%。在財報中，南航表示，餐食機供品費用變動原因主要是上半年旅客運輸量同比增加，餐食機供品隨之增加。而在國航和東航的2023年半年報中，國航實現(xiàn)營業(yè)收入596.13億元，其航空餐飲成本為11.67億元，占營業(yè)成本比例1.97%；東航實現(xiàn)營業(yè)收入494.25億元，其餐食及供應品成本為12.8億元，占總成本比例2.52%。沒有統(tǒng)一標準的餐食根據(jù)峰哥10月17日的微博，北京商報記者在南方航空App上搜索了其乘坐的航班。南航App顯示，該經(jīng)停航班航班號為CZ6117，10月19日的特價經(jīng)濟艙售價900元起。在該航班的餐食說明中，沈陽-呼和浩特第一段航程的經(jīng)濟艙、明珠經(jīng)濟艙、公務艙與頭等艙餐食均為“點心”，而呼和浩特-西寧第二段航程的經(jīng)濟艙和明珠經(jīng)濟艙餐食為“點心”，公務艙和頭等艙則為“正餐”。峰哥表示，第一段航程所發(fā)的點心為面包，第二段航程中的中式點心并非全是饅頭，還包括了花卷、雙色饅頭、豆沙包和蛋糕。對于南航此次的飛機餐，峰哥表示，沒有指責南航之意，“其實很好吃，就是稍微有點多了，希望有點蛋白質(zhì)，中式點心吃多了有點噎”。那么，航空公司在不同時段應當提供什么樣的餐食？餐食的成本和價格如何定奪？在航食公司工作的陳鵬亮告訴北京商報記者，目前沒有明確統(tǒng)一的標準，都是航空公司自己規(guī)定。北京商報記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，按照行業(yè)慣例，配餐標準依據(jù)飛行時間長短變化。其中，飛行時間在一小時內(nèi)的航空餐為干點餐，有面包、燒餅或漢堡；飛行時間在兩小時以上，又正值飯點，飛機餐為正餐；若航程和飛行時段約兩小時，又正值飯點或在飯點之間，旅客也有可能獲得輕正餐或者點心餐。針對航空餐食的餐譜設計，2017年12月23日起實施的《食品安全國家標準 航空食品衛(wèi)生規(guī)范》中提及，應充分考慮供餐航班飛機的航程、機上設施條件(冷藏、加溫設備)、航空配餐生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)能力、航空配餐配送裝機時間等影響因素。嚴格控制航空配餐安全風險。不過，該條規(guī)范并未規(guī)定餐食品種和成本價格。事實上，航空餐食的生產(chǎn)要經(jīng)過數(shù)個環(huán)節(jié)。陳鵬亮告訴北京商報記者，航空餐食的生產(chǎn)制作由航食企業(yè)負責，航空公司向航食企業(yè)購買餐食后提供給旅客。“具體提供什么樣的餐食是由航空公司決定的。一般來說，航司的客戶服務部會與航食公司對接，提出餐食要求，航食公司按照要求來制作。”陳鵬亮還透露，南航目前擁有自己的航食公司。根據(jù)南航財報，其子公司廣州南聯(lián)航空食品有限公司的業(yè)務性質(zhì)為航空配餐，南航持有70.5%的股權。北京商報記者在天眼查App上搜索發(fā)現(xiàn)，廣州南聯(lián)航空食品有限公司的經(jīng)營范圍中包括生產(chǎn)航空配餐（包括生產(chǎn)糕點、月餅），為國內(nèi)外航空公司提供航空食品、飲料、糖、酒，以及為國內(nèi)外航空公司提供與航空配餐有關的勞務服務（以上均僅限“南聯(lián)航食及其分公司”經(jīng)營）。李瀚明指出，“航空公司和機場都可以自己開設航食公司，不過一般而言這需根據(jù)從當?shù)爻霭l(fā)的航班數(shù)量和乘客需求而定。在需求較少的機場，航空公司一般會請當?shù)貦C場開設的航食公司配送航空餐食。因此，航空公司能夠提供給旅客的餐食，往往既和航空公司的預算有關，又和當?shù)氐娘嬍沉晳T密切相關”。航司的成本控制不止于餐食此次的“饅頭白菜”風波也引起了熱議。在峰哥兩條微博下，有消費者評論，“憶苦思甜飯”“饅頭花卷是中國傳統(tǒng)主食也不能這樣干啃吧”“好歹給點蛋白啊”。社交媒體平臺上不乏消費者對不同航司飛機餐的吐槽。有消費者表示，在購買海南航空經(jīng)濟艙機票后發(fā)現(xiàn)可以提前點餐，特意選了很多人推薦的海鮮飯，但打開發(fā)現(xiàn)只有5個蝦餃。也有消費者曬出深圳航空南昌-太原航線的餐食為一塊餅干和一瓶水。“看到航班說明上寫著有餐食就沒吃晚飯，兩個小時航程也不至于就一塊餅干，寫明有餐食會很容易讓人誤會。”該名消費者表示。有豐富乘機經(jīng)歷的旅客宋希告訴北京商報記者，“我此前也遇到過公務艙提供奇葩餐食的情況，當天航班上公務艙飛機餐提供了一份香蕉吐司，是在一片吐司上放了幾片香蕉，拿到手時香蕉已經(jīng)氧化了。吐司下面的托盤里一邊放著西紅柿配雞蛋糕，另一邊放著果醬”。在宋希看來，部分航司飛機餐的菜品設計令人難以理解，相應地，味道上也并不好吃。“我認為航空餐食的質(zhì)量有很多影響因素，具體還要看航空公司及供餐企業(yè)如何規(guī)定。”航司的降本變革不僅限于餐食，北京商報此前曾針對航空公司線上值機選座收費一事進行報道，部分國際航線經(jīng)濟艙收費座位比重高、免費座位太少，而公務艙選座也要收費。無論是餐食還是選座，航司固然可以探索降成本的措施，但降本之路上吐槽不斷，這也證明了航司在節(jié)約成本上仍需要更為科學的方法。“無論如何，點心餐配給四個饅頭確實不太合適。消費者掏了錢，其航班也說明了包含餐食，的確需要顧及消費者的體驗和感受，提供給旅客的服務質(zhì)量不能也隨成本一起節(jié)約沒了。”陳鵬亮說道。北京商報記者 關子辰 牛清妍